Jusqu'à l'introduction de la Navigation à vapeur le Rhin a été déversé avec Navires à voiles conduire. Alors que la montée était possible à pied, les navires devaient être tirés à cheval par des chevaux chargés de blé sur une section difficile de la montagne, avec jusqu'à vingt chevaux contre une forte marée. Une particularité de St. Goar était les Câbles de transport de lin. Ils devaient empêcher le câble de s’encombrer d’objets et de se détériorer. En 1848, 40 familles de Saint-Goar se livrèrent à l’activité du transport de lin. Sur les navires chargés de céréales, il fallait faire particulièrement attention pour franchir le tronçon de St. Goar à Bingen. Conseillers fiscaux spécialisés dans le domaine géographique être embarqués afin de faire circuler les navires en toute sécurité des rapides d'eau dangereuses et des profondeurs dangereuses pour se mouvoir. En 1781, la première réglementation de la profession des douaniers de St. Goar a été promulguée.
Avec l’avènement des navires à vapeur et l’élimination des barrières douanières au milieu du XIXe siècle, le trafic fluvial a considérablement augmenté. Des matelots furent employés. Ces derniers étaient des matelots formés, possédant un brevet de matelot, qui effectuaient des passages dans ces passages fluviaux dangereux. Les matelots de St. Goar assurèrent la conduite des navires entre St. Goar et Kaub. Ils attendaient à la soi-disant bourse des matelots le long du Rhin jusqu’à ce qu’ils soient appelés par un capitaine de navire. Puis ils manoeuvraient avec leur petit bateau, la chaloupe, vers le navire et prenait le contrôle du navire. Après l’aménagement de la ligne du Rhin dans les années 1970, tous les navires peuvent désormais emprunter cette route sans aide extérieure. La communauté des pèlerins de St. Goar a été dissoute en 1981.
